Lennunduse ülemjuhataja. Maailma tugevaimate õhujõudude ülemjuhataja

TASS TOIMIK. Igal aastal 12. augustil tähistavad Vene Föderatsiooni relvajõud (AF) õhujõudude päeva (õhuvägi, alates 2015. aastast kuulub õhujõudude koosseisu, VKS).

Mälestuspäev kehtestati esmakordselt Venemaa presidendi Boriss Jeltsini dekreediga 29. augustil 1997 ja seda tähistatakse vastavalt Venemaa presidendi Vladimir Putini seadlusele „Asutamise kohta. ametialased puhkused Ja meeldejäävad päevad relvajõududes Venemaa Föderatsioon" kuupäevaga 31. mai 2006

Alates 2015. aastast on kaitseministeeriumi aruannetes seda nimetatud kosmosejõudude päevaks, kuid nimemuutust fikseerivat dokumenti pole ametlikult avaldatud.

Tähistamise kuupäev sai valitud põhjusel, et 12. augustil (30. juulil, vanastiilis) 1912. a sõjaväeosakonna korraldusega nr 397 Vene impeerium kõik lennunduse küsimused sõjaväes koondati peastaabi peadirektoraati ja tutvustati personali tabel selle osakonna lennundusosa (seda juhtis kindralmajor Mihhail Šiškevitš). Käsk anti välja vastavalt keiser Nikolai II korraldusele 5. detsembril (22. novembril, vanastiilis) 1911. aastal.

Vene õhuväe ajaloost

1991. aasta lõpuks koosnes NSVL õhuvägi 211 lennurügemendist ja enam kui 14 tuhandest lennukist, sealhulgas umbes 7 tuhandest lahingumasinast. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist kuulus Vene õhuväkke umbes 10 tuhat 600 lennukit (millest umbes 4 tuhat 500 olid lahingumasinad) ja umbes 65% isikkoosseisust. endine õhuvägi NSV Liit.

1998. aastal moodustasid õhutõrjejõud (õhutõrje, varem - eraldi liigid VS), samas koguarvÕhuväe ja õhukaitse lennundus vähenes võrreldes 1991. aastaga 281-lt 102-le lennurügemendile. 2003. aastal täiendati õhuväge armee lennundusega (varem oli see koosseisus iseseisev sõjaväeharu Maaväed).

Sõjaväereformi käigus 2009-2010. Vene õhuvägi läks üle uuele organisatsiooniline struktuur. Viie õhuväe ja õhutõrjearmee asemel moodustati neli operatiivjuhatust, mis läksid sõjaväeringkondade koosseisu. 37. õhuarmee sai kauglennuväejuhatuseks, 61. õhuarmee sõjaväe transpordilennunduse väejuhatuseks ning raketitõrje eest vastutanud õhuväe eriväejuhatus ja 1. õhutõrjekorpus operatiiv-strateegiliseks. õhu juhtimine.kosmosekaitse. Lennurügemendid ja lennudiviisid reorganiseeriti 1. ja 2. kategooria lennubaasideks.

1. aprillil 2011 läks lennundus Venemaa õhujõudude osaks Raketiväed strateegiline eesmärk(Strateegilised raketiväed). 2015. aastal reorganiseeriti väejuhatused tagasi õhuväe- ja õhukaitsearmeeks ning algas lennubaaside ümberkorraldamine lennudivisjonideks, brigaadideks ja rügementideks.

1. augustil 2015 liideti õhuvägi ja kosmosekaitsevägi (VKO) uut tüüpi Venemaa relvajõud – lennundusjõud (VKS). Samal ajal eraldati õhuväest uueks relvajõudude haruks õhuvägi ja raketikaitsevägi. Lisaks kaasas Põhja laevastik Moodustati 45. õhuväe ja õhukaitsearmee.

Praegune seis

Kõiki Venemaa õhuväe struktuuriüksusi juhib peajuhatus. Lennundus, õhutõrjerakett, raadiotehnika ja eriväed. Õhuväe lennundus hõlmab kaug-, sõjalist transporti, operatiiv-taktikalist ja armee lennundust.

Venemaa õhujõudude ühendused:

• 4. punase lipu õhuväe ja õhukaitsearmee Lõuna sõjaväeringkonna koosseisus (peakorter Doni-äärses Rostovis);
• 6. Leningradi punase lipu õhuvägi ja õhukaitsearmee Lääne sõjaväeringkonna koosseisus (Voronež);
• 11. punase lipu õhuväe ja õhukaitsearmee Ida sõjaväeringkonna osana (Habarovsk);
• 14. punase lipu õhuväe ja õhukaitsearmee Kesksõjaväeringkonna osana (Jekaterinburg);
• Põhjalaevastiku 45. õhuvägi ja õhukaitsearmee (Severomorsk);
• Sõjaväe transpordilennunduse väejuhatus (Moskva);
• Pikamaalennunduse väejuhatus (Moskva).

Keskselt õhuväele alluvate üksuste hulgas on teadusasutused, katse- ja väljaõppekeskused, sealhulgas professor N.E. nimeline õhuväeakadeemia. Žukovski ja Yu.A. Gagarin (Voronež).

Varustus ja relvad

Avatud allikate andmetel on Venemaa õhuväel üle 1,8 tuhande lennuki, sealhulgas üle 800 hävitaja (Su-27, Su-30, Su-33, Su-35, MiG-29, MiG-31 ja nende modifikatsioonid) 150 ründelennukit (Su-24M ja nende modifikatsioonid, Su-34), umbes 200 ründelennukit (Su-25), 150 õppelennukit (Yak-130 jne), umbes 70 strateegilist pommitajat (Tu-95 ja Tu-160). ) ja üle 40 kaugpommitaja Tu-22M3. Lisaks on õhuväel umbes 400 sõjaväe transpordilennukit ja tankerlennukit ning üle 20 lendava radari - õhus olevad varajase hoiatamise süsteemid A-50 ja A-50U. Laos on veel umbes 400 lennukit.

Samuti on õhuvägi relvastatud umbes 1,5 tuhande ründe-, mitmeotstarbelise ja õhutranspordihelikopteriga (Mi-28, Ka-52, Ka-50, Mi-24, Ka-35 jne).

Venemaa sõjaväeosakonna andmetel said kosmoseväed 2016. aastal 139 lennukit. Remonditi ja moderniseeriti kaks strateegilist ülehelikiirusega pommitajat Tu-160 ja kahte strateegilist pommitajat Tu-95MS. Videokonverentsi seadmete tase kaasaegsed relvad tõsteti 66%-ni, lennuki töövõime oli 62%. Aastane lennutasu kasvas 2015. aastaga võrreldes 21%. Eeldatakse, et 2017. aastal saavad kosmoseväed 170 uut ja moderniseeritud lennukit ja helikopterit. Kokku tuleks vastavalt riiklikule relvastusprogrammile aastani 2025 uuendada kosmosejõudude lennukiparki 80–90%.

5. põlvkonna hävitaja T-50 (PAK FA) testimine jätkub, selle kasutuselevõttu ja tarnete algust kosmosejõudude lahinguüksustele on oodata lähiaastatel. Uue pikamaalennuki Tu-160M2 esimene lend on kavandatud 2018. aastale.

22. detsembril 2016 ütles kaitseministeeriumi juhatuse laiendatud koosolekul esinedes osakonnajuhataja Sergei Šoigu, et kosmosejõudude tegevus muutis Süürias terrorismivastase võitluse hoo. Venemaa lennundus sooritas sel ajal 18,8 tuhat lendu, andes terroristide infrastruktuurile 71 tuhat lööki. 84% VKS-i lennupersonalist sai lahingukogemuse Süürias. Mitmeotstarbeline hävitaja Su-30SM ja rindepommitaja Su-34, ründehelikopterid Mi-28N ja Ka-52.

Vigurlennumeeskonnad

Venemaa õhujõudude koosseisu kuuluvad vigurlennumeeskonnad: "Vene rüütlid" (Su-27), "Swifts" (MiG-29), "Falcons of Russia" (Su-27, Su-30 ja Su-34), "Taurida tiivad" " ( Jak-130) ja "Berkuts" (Mi-28N).

Vene õhujõudude ülemjuhatajad

• Armeekindral Pjotr ​​Deinekin (1991-1998).
• Armeekindral Anatoli Kornukov (1998-2002).
• Armeekindral Vladimir Mihhailov (2002-2007).
• Kindralpolkovnik Aleksander Zelin (2007-2012).
• Kindralleitnant, aastast 2014 - kindralpolkovnik Viktor Bondarev (2012-2015).
• Alates 2015. aastast Vene õhujõudude ülem - Venemaa kosmosejõudude ülemjuhataja asetäitja - kindralleitnant Andrei Judin; Venemaa kosmosevägede ülemjuhataja - kindralpolkovnik Viktor Bondarev.

Bondarev Viktor Nikolajevitš - 899. kaardiväe Orša kahekordne Suvorovi Punalipu ordeni komandör, 3. järgu rünnak lennundusrügement nime saanud F.E. Dzeržinski 16. õhuväe ja õhukaitsearmee 105. segalennundusdivisjon, kolonel.

Sündis 7. detsembril 1959 Novobogoroditskoje külas, praeguses Petropavlovski rajoonis Voroneži oblastis. vene keel. 1977. aastal lõpetas ta Novobogoroditskis keskkooli.

Alates augustist 1977 - NSVL õhuväes. 1981. aastal lõpetas ta V.P. nimelise Borisoglebski kõrgema sõjaväelennukooli. Chkalova. Alates 1981. aastast teenis ta 44. õppelennurügemendis, mis nägi ette haridusprotsess Barnauli Kõrgem Pilootide Sõjaväe Lennukool (Kalmanka jaam Altai territoorium): instruktorpiloot, vanempiloot, lennujuht. 1989. aastal suunati ta akadeemiasse õppima.

1992. aastal lõpetas ta Yu.A. õhuväeakadeemia juhtimisosakonna. Gagarin. Alates 1992. aastast teenis ta Borisoglebskis treenimiskeskus lennumeeskonna väljaõpe: vanemnavigaator, eskadrilli ülem. Seejärel töötas ta ründelennunduseskadrilli ülemana, komandöri asetäitjana ning septembrist 1996 kuni oktoobrini 2000 - Buturlinovkas paikneva 16. õhuväe ja õhukaitsearmee 105. segalennundusdiviisi 899. kaardiväe ründelennundusrügemendi ülemana. sõjaväe lennuväli Voroneži piirkondades.

Osaleja esimese ja teise Tšetšeenia sõja ajal Põhja-Kaukaasia piirkonna lahingutegevuses. Esimeses Tšetšeenia sõjas sooritas ta üle 100 lahingumissiooni. 1994. aasta detsembris tulistati Shatoy küla lähedal Dudajevi positsioonidele rünnaku ajal ühe rügemendi piloodi lennuk maapinnalt alla. Siis V.N. Bondarev surus alla võitlejate õhutõrjerelvade ja kuni päästehelikopteri saabumiseni kasutas taevast tuld, et tõrjuda võitlejaid piloodi maandumispaigast. Teise Tšetšeenia sõja ajal sooritas ta üle 300 lahingumissiooni ebaseaduslike relvastatud bandiitide rühmituste vastu.

Vene Föderatsiooni presidendi 21. aprilli 2000. aasta dekreediga nr 709dsp sõjalise kohustuse täitmisel ülesnäidatud julguse ja kangelaslikkuse eest eluohtlikes tingimustes kolonel Bondarev Viktor Nikolajevitš pälvis Vene Föderatsiooni kangelase tiitli.

Novembrist 2000 kuni 2002 - 16. õhuväe ja õhukaitsearmee (Voronež) 105. segalennundusdiviisi ülema asetäitja. 2004. aastal lõpetas ta Vene Föderatsiooni Relvajõudude Peastaabi Sõjaväeakadeemia. Alates juunist 2004 - 105. segalennundusdivisjoni ülem. Alates maist 2006 - ülema asetäitja ja alates juunist 2008 - 14. õhuväe ja õhukaitsearmee (Novosibirsk) ülem.

Alates 17. juulist 2009 - ülemjuhataja asetäitja, alates 15. juulist 2011 - peastaabi ülem - ülemjuhataja esimene asetäitja ja alates 6. maist 2012 kuni 1. augustini 2015 - ülemjuhataja Vene Föderatsiooni õhujõududest. 1. augustist 2015 kuni 26. septembrini 2017 - Vene Föderatsiooni kosmosejõudude ülemjuhataja.

Õppinud L-29, MiG-21, Su-25 jt. Lennuaeg on kokku üle 3000 tunni. Lubatud lennata päeval ja öösel, iga ilmaga. 9. mail 2015. aastal Moskvas toimunud sõjaväeparaadi lennundusosa ajal, et tähistada Suures Võidu 70. aastapäeva. Isamaasõda juhtis lennukit Tu-160.

26. septembril 2017 vabastati ta ametist ja vallandati sõjaväeteenistus. Enne seda, 19. septembril 2017, määrati ta Kirovi oblasti riigivõimu täitevorgani esindajana Vene Föderatsiooni Föderaalassamblee föderatsiooninõukogu liikmeks. 27. septembril 2017 kinnitati ta Föderatsiooninõukogu kaitse- ja julgeolekukomitee esimeheks.

Elab ja töötab Moskvas.

Sõjaväe auastmed:
kindralmajor (2005);
kindralleitnant (08.09.2012);
Kindralkolonel (08.11.2014).

Autasustatud teenete eest isamaale IV klassi (2016), Julguse (01.04.1995), „Isamaa teenete eest NSV Liidu relvajõududes” III klassi (1984), medalid, sh. teenetemärk Isamaa ees" II järgu medal mõõkadega (01.06.1995), samuti välisriikide ordenid ja medalid.

Vene Föderatsiooni austatud sõjaväepiloot (2010).

Tehnikateaduste kandidaat.

"Sõltumatu sõjaline ülevaade"jätkab meie maaväes ja mereväes viimase kolme aasta jooksul toimunud kaitseväereformi vahetulemuste kokkuvõtteid. Peamised küsimused, mida oma vestluskaaslastele esitame, on see, mis on selle aja jooksul nende alluvates vägedes muutunud, millised on lahendamata probleemid ja mida on vaja plaanide elluviimiseks ette võtta.

NVO tegevtoimetaja küsimustele vastab austatud sõjaväelendur, õhujõudude ülemjuhataja kindralkolonel Alexander ZELIN.

ESIMENE ASI – LENNUD

– Tahaksin alustada meie vestlust, Aleksander Nikolajevitš, sõnumiga, mis saabus meie kohtumise eelõhtul uudistevoogudesse. See räägib sellest, millega Venemaa kaitseminister Anatoli Serdjukov allkirjastas peadirektor Igor Ozari poolt Sukhoi ettevõttele leping 92 rindelennuki tarnimiseks õhujõududele kuni 2020. aastani. Millised lennukid ja helikopterid ning millistes kogustes meie lennunduses enne kahekümnendat aastat teenistusse lähevad?

Numbrit ma ei nimeta, aga see on kuni sada.

– Kuni sada igat tüüpi?

Jah, Su-34 arv on juba välja kuulutatud - see on 92 sõidukit. Kuid kokku on õhuväel 124 sellist lennukit ja seejärel kuni 140 lennukit. Põhimõtteliselt, kui me räägime Su-34-st, oleme saanud selle lennuki presidendinäo, kuid samal ajal jätkame võitlusvõimed see pommitaja.

Millest see koosneb? Paigaldame võimsa õhudessant-enesekaitsekompleksi, töötame välja uusi relvi uute, laiendatud lahinguvõimega. Peamiselt “õhk-pind”, “õhk-radar”, “õhk-laev” ja plaanime, et sellest saab ka teiste kaugmaarakettide kandja. Selline töö on käimas ja ma usun, et see on platvorm, mis suudab seda probleemi lahendada – st suurendada tuumaheidutusjõude õhuväe strateegilises lennunduses.

Vaatamata sellele, et tarneleping sõlmiti, allkirjastasin selle lepingu tehnilised tingimused, kus osutasin edasise moderniseerimise võimalusele, et suurendada selle lennukikompleksi lahinguvõimet.

– selle tõhususe järgi?

Vastavalt selle tõhususele ja võitlusvõimele ühtses relvastatud võitluse süsteemis, mida praegu ehitab peastaap, on see seotud võrgukesksete juhtimissüsteemide moodsa kontseptsiooni küsimusega. Nii et selles juhtkontuuris juba paigaldatud sidevahendite ja automatiseeritud juhtimissüsteemidega lahendame selle probleemi.

Saabusin hiljuti Peterburist, kus minu eestvedamisel peeti A-100 lennuki loomise ametkondadevahelise komisjoni koosolek, see teema jätkub ka edaspidi. Tulemas on sellise lahinguvõimega sõiduk, mis loob võimaluse mitte ainult juhtida õhus olevaid meeskondi, vaid sihtida ka kõiki raadiokontrastseid ja muid maapinnal olevaid sihtmärke, kuid sellelt loodetakse juhtida ka mehitamata õhusõidukeid. lennukid.

Selline massiivne planeerimine. Eesmärkidega 2030. aastateks. Mis puudutab muid oste, mida õhuväel oodatakse. See on Su-35 lennuk...

– Leping selle jaoks, nagu ma mäletan, sõlmiti MAX-is 48 autole.

Jah, selle summa eest, aga ostame ikka juurde. Kuskil kuni sada ühikut. Kaalun seda lennukit koos lennukiga Su-30SM. Me praegu ei osta ega plaani osta, ärgu see tundu teile ootamatu, hariv lahingulennukid. Ostame masina võimekusega lahingulennukeid lennumeeskonna väljaõppe läbiviimiseks. Nõuded lahinguõppelennukile näevad ette mitmeid ülesandeid, mida piloot õhus täidab. Näiteks rikkesüsteem, muud probleemid...

Kuid nüüd on lennuki kokpit nii palju muutunud, et saame kõiki neid tegevusi kohapeal harjutada. Simulaatoritel. Kuna mitmed multifunktsionaalsed indikaatorid võivad üksteist asendada. Ja rääkides mõne seadme riketest ja õpetades pilooti õhus ilma nendeta hakkama saama - see ülesanne läheb iseenesest. Me harjutame seda kohapeal keerukatel protseduurisimulaatoritel.

Mõistmine, et pilooti tuleb õpetada lendama ebaõnnestunud instrumentidega, kuid selleks me ei loo lennukit ja teeme seda õhus. See ei ole majanduslikult otstarbekas, kuna meil on palju vahetatavaid multifunktsionaalseid näitajaid. Üks on keeldunud, saate teisele üle minna ja kogu vajaliku teabe saada.

Muidugi võivad mitmed multifunktsionaalsed näidikud ebaõnnestuda, kui lennuki võimsus kaob, kuid see nõuab piloodilt hoopis teistsuguseid piloteerimisega seotud toiminguid.

– Kui ma teist õigesti aru saan, siis te ei osta Yak-130?

Ja suure manööverdusvõimega lennukiga Su-35 ülesannete elluviimiseks plaanime tulevikus soetada Su-30SM lennukid. See lennuk on sama suure manööverdusvõimega, kahekabiiniga, kuid lahinguvalmis, võimeline täitma mis tahes lahinguülesandeid, kuid kaheliikmelise meeskonnaga.

Miks nii? Sest meie lennumeeskonna töötajate suhe on poolteist. Ja selleks, et anda kõigile võimalus lennata praeguse koosseisuga, võimaldab kahekabiiniline lennuk kogu pardameeskonnal sooritada lahingulende. Treeni mõlemaga. Seega on kõik pidevalt trennis ning täidame peastaabi ülema korraldusi, et meil oleks üle 130 lennutunni. See on väga reaalne ülesanne. Lennukipargi vahetamisel taktikalises lennunduses lahendame selle probleemi lihtsalt, omades kahekabiinilisi lennukeid lahinguversioonis.

– Tahtsin teilt reidide kohta küsida, aga teen seda veidi hiljem. Praegu tahaksin teie käest teada, mis saab teistest lennukitest? Näiteks MiG-31-ga.

MiG-31 on suurepärane lennuk. Tal on suur tulevik. Nüüd oleme otsustanud. Nimekirja järgi on meil umbes 300 sellist lennukit, täpsemalt 252 õhuväes. Plaanime kasutada kuni 100 sellist lennukit. Otsustasime selle moderniseerida uute ülesannete jaoks MiG-31BM variandis. Otsustasime, et moderniseerime MiG-31BS ja lisaks MiG-31B-le on meil DZ-seeria ja BS-seeria.

Otsustasime, et BS-seeria jääb ilma lennu ajal tankimiseta, DZ - tankimisega ja B - ka lennuaegse tankimisega. Sel juhul täidab rida kaugseireseadmeid oma eriülesandeid. Ja meil on kuni 100 lennukit. Uue kaugmaa-õhk-õhk raketi relvastusega sisuliselt realiseerida õhudessantkompleksi lahinguvõimet, siis kombineerida vana ja kaasaegsed relvad ja uus navigatsioonisüsteem.

Täna viime kogu lennunduse teisele lennuväljale. Liigume detsimeetrilt meetrile. Kogu meie lähinavigeerimine lülitub sellele vahemikule. Selle põhjuseks on ennekõike valitsuse otsus viia kogu televisioon üle digitaalsele sidele. Ja sel juhul jätame UHF-vahemiku. Kuid sel juhul hakkame mõistma võimalust maanduda mis tahes tsiviillennuväljal. Ja alates 2014. aastast on see võimalus seadusega kirjas.

Nüüd mitte eelarvest, vaid aeronavigatsiooniteenuste jaoks eraldatakse vahendeid. Ja alates 14. aastast oleme vabastatud lennuväljateenuste – parkimise ja lennujaamateenuste – eest tasumisest. Saame ohutult lennata kogu Vene Föderatsiooni territooriumil, kasutades kogu lennuväljade võrgustikku, nii sõjaväe kui ka tsiviillennundus. Ja MiG-31 on üks esimesi lennukeid, mis selle võime saab. Ta peab lendama ka kõrgetel laiuskraadidel.

Tegemist on lennukiga, mis on praktiliselt loodud autonoomseteks operatsioonideks väljaspool radarivälja – tal on sellised võimalused olemas. Seetõttu peab ta kasutama mis tahes lennuvälja, mida ta vajab. Nii polaarjoone taga kui ka riigi lõunaosas. Kamtšatkal, Tšukotkal, Kaug-Idas – kus iganes vaja.

Sellel olev ACS-süsteem on üsna arenenud, see võimaldab lennukil maanduda 50-meetrise pilvkattega ja umbes 800-meetrise nähtavusega. Lennuki varustus võimaldab seda kõike, nagu ka lennuvälja varustus. Ja ta lahendab kõik talle pandud ülesanded väga hästi.

– Me rääkisime Su-34-st. Kuid teoreetiliselt peaks see lõpuks asendama pommitaja Su-24.

Teoreetiliselt mitte, aga tegelikult asendab ta teda.

– Milline on Su-24 saatus, kuni kõik Su-34 saabuvad?

Oleme Su-24 lennukit moderniseerinud. Ja meil on juba kaks eskadrilli selle masina uusi moderniseeritud versioone. See on Hussari projekteerimis- ja arendusprojekt – meil on Kaug-Idas 24 üksust. Ja otse Euroopa osas ja Uuralites Shugolis on käimas otsene moderniseerimine vastavalt Metronoomi projekteerimis- ja arendustööle. Seda viib läbi ettevõte kuulus Aleksander Nikolajevitš Panin.

Võime öelda, et oleme selle masinaga saavutatud tulemustega igati rahul. Ja me tegeleme nii lihtsate Su-24-de moderniseerimise kui ka vähendamisega, mis meil endiselt kasutusel on. Nad teenivad loomulikult oma eluring, see on suurepärane sõdurlennuk, mis lahendas oma probleemid. Ja me varustame vägesid kvaliteetsete lennukitega. Kuni 2020. aastani läheme täielikult üle Su-34 lennukitele, mida on meil üle 120.

Meil on sisuliselt neli käsku, osariigi keskus– viis põhilist baaspunkti, kuhu loome 24–28–30 lennukiga Su-34 lendavad rühmad. Kaug-Ida on Khurba, see on Tšeljabinsk, see on Krõmsk ja Voronež ja Lipetsk.

– Mäletan, kuidas me seisime Farnborough’s kõrvuti ja vaatasime F-22 lendamist. Te ei rääkinud temast siis eriti positiivselt, kuna märkasite, et ta ei vastanud nendele reklaammaterjalidele, mis kirjeldasid tema ületamatuid teeneid.

Ma ei öelnud sulle seda siis. Ma ütlesin: "Näete, ma naeratan. Mul on väga hea meel, et ta nii lendab." Seisime siis Mihhail Aslanovitš Poghosjani kõrval, nii et ilmselt ei näidatud meile kõiki selle masina võimeid, kuid Poghosjaniga mõistsime, et ka meie partnerid üritasid liikuda meie väga manööverdatavate parameetrite juurde.

Nad eitasid seda tõsiasja väga pikka aega, ilmselt seetõttu, et selle probleemi lahendamisel esines tehnilisi probleeme. Ja teiseks, me lendame mitte halvemini kui nemad. Selles veendusite MAKSis rohkem kui korra. Nii 2009. kui 2011. aastal, kui demonstreeriti OVT-ga MiG-29, Su-35... Ütlesin siis Vladimir Putinile, et me pole isegi nime leidnud manöövritele, mida meie lennuk sooritab.

– Mulle meenus F-22 seoses T-50-ga. Kas see peaks olema parem kui Ameerika võitleja?

Ütlesin juba ühele väliskorrespondendile: et teha kindlaks, kas see on parem või halvem, peate nägema, kuidas auto õhus käitub. Kunagi öeldi meile, et F-15 on ületamatu lennuk. Kui õppisin meie Gagarini akadeemias, öeldi meile, et see on lihtsalt "superlennuk".

Ja kui saatus lubas mul lennata selle F-15E masina uusima modifikatsiooniga, lendasime Ramshteinis koos kindral Hartševskiga - tema oli ühes masinas, mina teises, siis sain aru, et isegi MiG-23MA-l sel ajal see selle lennukiga oli võimalik rahulikult võidelda. Rahulikult. Kõik on suhteline. Siin tuleb mängu meie vanasõna: "Parem on üks kord näha kui tuhat korda kuulda."

– Aga T-50 juba lendab. Testimisel on kolm autot, kui ma ei eksi.

T-50 lendab. Lendab ringi lennu jõudlus, liigume edasi pardakompleksi katsetamise juurde, ehitatakse sõidukit, mida hakatakse kasutama lahingutegevuses. Kõik on piirides. Ma ütlen seda kogu aeg. Esineb tehnilisi probleeme. On selge, et sellise masina loomisel ei lähe kõik libedalt. Kuid mul on hea meel peadisainer Aleksander Nikolajevitš Davidenkoga.

Amuuri-äärses Komsomolskis ei möödu ma kunagi töökojast, kus hävitaja kokku pannakse. Teema on suletud ja kõik muu, kuid režissöör, lugupeetud Aleksandr Ivanovitš Pekarsh, arutame regulaarselt lennukiga töötamise edenemist. Seni pole põhimõttelisi küsimusi.

– See tähendab, et kõik läheb graafiku kohaselt.

Jah, Vladimir Putin oli hiljuti seal, me näitasime talle kõike, ta esitas palju küsimusi. Ja kui me hakkame T-50 sihtotstarbeliselt kasutama ja see on mõeldud õhuülemvõimu saavutamiseks, on see üks selle peamisi ülesandeid - lahingupiirkonna vallutamine, õhuülekaal (riigi relvajõududes on meil kuskil üleval). 60 sellise sõidukini), usun, et nende lennukitega lendavad vaid esimese klassi piloodid.

Me mõistame, et see on eriline lennuk, teame, kuhu see paigutatakse ja milliste ülesannete jaoks. Ja juba hakkavad sinna lendama, ütleme, professionaalid. Kõrgklass. Saab olema eliitüksus, mis täidab kõige olulisemad ja keerukamad ülesanded ning suudab neid täita. Me ei räägi siin noortest lenduritest. Ma ei sea endale isegi sellist ülesannet.

BTA ARENGUKAVAD

– Meie vestlus on väga huvitav ja inforikas. Kuid te pole veel sõnagi rääkinud sõjaväe transpordilennundusest, helikopteritest. Mis plaanid meid siin ees ootavad?

Plaanis on luua paljulubav lennunduskompleks Pikamaalennundus. Oleme selle teema juurde tagasi.

– Sellest rääkis oma artiklis ka Vladimir Putin.

Jah. Kusagil 2030. aastatel peaks meil õhujõududes olema uus lahinguvõimega lennuk, mis võimaldaks tal piisavalt täita üht peamist rolli õhujõudude tuumaheidutusjõududes kõigi relvajõudude strateegiliste tuumajõudude kolmikus. .

Mis puutub sõjaväe transpordilennundusse. Siinkohal ei saa ma tehtud otsuste üle rõõmu tunda. Siin on An-124-100 tootmise taastamine An-124-300 variandis ja suurte hüpetega vastavalt tehase võimalustele on käsil An-124-100 tootmise taastamine. .

– Kas see toimub Voronežis?

Meilt piisab suur hulk Ostame selliseid masinaid ja see on meie peamine vedaja nende eriülesannete jaoks, millest ma varem rääkisin. Selle masinaga lendavad näiteks tankijad, mis võimaldavad neil täita D-90 mootoriga tankimistöid ilma lennukõrgust muutmata. Nüüd peame objektiivsetel põhjustel sellise operatsiooni läbiviimiseks madalamale minema. Mootori pärast. Ja uue majandusega lahendame need probleemid lihtsamini.

Edasi. Olen lennuki An-70 loomise lõpuleviimise komisjoni esimees. Olin Kiievis, eemaldasime kõik vastuolud, mis seal olid. Ukrainlased panevad autot kokku, mis neil on ja ka juunis-juulis peavad selle meile esitlema ja meie peame lendama. Ilmselt teostame Ukraina territooriumil kõik viimistlustööd, et kiiresti kõrvaldada kõik puudused, mis loomulikult selles etapis ilmnevad. Seejärel lõpetame nii Ukrainas kui ka Venemaal selle lennuki uurimis- ja arendustööd.

– Kas nad koguvad selle Omskis?

Praegu esialgu Voronežis. Antonovlased suhtlevad selle An-148 lennuki tehasega väga aktiivselt, An-158, An-178 puhul on ka teisi projekte - seal on loodud ühendused, inseneri-, tehnilised, organisatsioonilised ja tehnilised, puhtalt organisatsioonilised, on olemas. vastastikune mõistmine. Lisaks pole Voronež Kiievist nii kaugel. Ja Harkovist samuti. Ja ma arvan, et lühike vahemaa võimaldab neil kõik probleemid kiiresti lahendada.

Nüüd aga kergetest sõjaväe transpordilennukitest. Praeguseks oleme leppinud An-140-100 variandiga. Ja me ei esita talle sellist sõjalist ülesannet varustuse transportimiseks. See lennuk on mõeldud eelkõige personali ja väikelasti veoks rajoonides, mis säästab nii aega kui kütust. Ja siis on meil valitsustevaheline leping ja ühisprojekt Indiaga kuni 20 tonnise kandevõimega ühise sõjalise transpordilennuki – MTA – loomise kohta. Oleme valmis selliseid masinaid ostma kuni sada ühikut.

Liikuvuse küsimust ei saa lahendada ilma sõjaväe transpordilennukiteta. Ja ma usun, et nendel eesmärkidel peaks lennukipark olema vähemalt 300 erineva klassi lennukit. Üliraske, raske, operatiiv-taktikaline, kerge, igaüks täidab oma ülesannet.

Peastaap seadis meile ülesande: nende vägede jaoks, kes on relvajõudude lahingukoosseisus, peavad meil olema lennukid raskete, keskmiste ja kergete brigaadide transportimiseks. Easy peaks koheselt igas riigi nurgas või välismaal, seoses meie rahvusvahelised kohustused lahendada oma probleemid. Kuidas? Kasutades ainult sõjaväe transpordilennukeid.

– Aga helikopterid?

Minu lemmikarmee lennundus (nad ütlevad, et rindepilootidele ei meeldi armee lennundus– see on sügav eksiarvamus). Meie, nagu keegi teine, mõistame armee lennunduse rolli ja kohta tänapäevastes relvakonfliktides, mis toimuvad ja esinevad ka edaspidi. Ja kaitseministeeriumi juhtkond mõistab oma rolli. Sealhulgas minister ja peastaabi ülem.

Teatasime, et 2020. aastaks ostame tuhat helikopterit. See hõlmab Mi-26T variandi raskeid helikoptereid Mi-26, see on juba väljakujunenud helikopter, meil on neid üle saja. Täiustame ja saime modifitseeritud Mi-8 helikopteri, AMTS-i uusima modifikatsiooni MTV-5. Järgmisena valmistame iga ilmaga ööpäevaringset laiendatud lahinguvõimega helikopterit. Jällegi Mi-8 baasil. Tööstus pakub meile üleminekuhelikopterit raske ja keskmise vahel – Mi-38. Sellel autol on ka teatud perspektiiv.

– Millist rolli mängib Mi-38?

Mi-38 on keskmine helikopter Mi-26 ja Mi-8 vahel. Need on erinevad mootorid, erinev kandevõime. Mõned osariigid ütlevad, et Mi-26 on liiga raske ja neil pole seda vaja. Kuid kandevõimega 12 tonni, 15 tonni, 8 tonni oleks see väga kasulik. See on klass see helikopter.

Russian Helicopters töötab selle probleemi kallal. Ütlesime neile: kõigepealt loote selle toote ja siis vaatame, millistel eesmärkidel ja millisteks ülesanneteks seda kasutada.

Nüüd võitlusest. Teate, pikka aega käis ajakirjanduses ja ekspertide seas arutelu selle üle, kumb on parem – või. Minu meelest tehti väga pädev valitsuse otsus teha mõlemad autod. Tegelikult täiendavad nad üksteist. Mi-28 lineaarse peahelikopterina lahinguväljal.

IN kaasaegsed tingimused, ja siinkohal olen tänulik kaitseministri toetuse eest, et kogu lennundus, välja arvatud lennukipargi lennundus ja kõik, mis on seotud laevastiku ülesannete lahendamisega, on koondunud õhuväkke. Ühest küljest on ülesandeid rohkem ja teisalt on kõik kihelkonnahuvid kadunud, seda enam, et kogu administratsioon on nüüd peastaabi juhtimise all. Ja kasutamise planeerimine ja lahinguväljaõppe korraldamine. Usun, et see on kaitseministeeriumi juhtkonna poolt väga õige otsus. See on minu isiklik usk. Kuigi nagu alati, meile meeldivad mõned asjad ja teised ei meeldi, kuid elu näitab.

Revolutsioon JUHTITAMISEL

– Seoses selle märkusega liikusime edasi olulise küsimuse juurde, mille ma teile küsida tahtsin. Kuidas tänapäeval lennundust juhitakse? On teada, et see kõik viidi üle ringkondadele või operatiiv-strateegilistele väejuhatustele, loodi 7 lennubaasi, remonditi 28 lennuvälja ja ausalt öeldes viidi läbi teisi. revolutsioonilised muutused. Millega õhuväe ülemjuhataja ja tema kaaskond praegu tegelevad?

ma ütleks nii. Kui plaanitud juhtimissüsteem koos instrumentide ja süsteemidega teoks saab, siis see luuakse automatiseeritud süsteem juhtimissüsteem (ACS), siis on kõik õigesti rivistatud. Nüüd oleme minu arvates paljudes küsimustes mõnevõrra revolutsiooniliselt käitunud. Ja neid murrangulisi samme on töö planeerimisel teravalt tunda. Olles selle loomist tehniliselt, organisatsiooniliselt lõpetamata, oleme võib-olla lõpetanud, peame midagi käsitsi kohandama ja parandama. Kuid me ei keeldu neid probleeme lahendamast.

Mul on siin puldil nupud, et helistada kõigile neljale ringkonnaülemale. Me räägime nendega sageli Internetis. Ja mis kõige tähtsam, lahinguõpe jäi õhuväe peajuhatuse juurde. Liigi ehitamine ja lahinguõpe. Ja mis kasu võib olla ilma võitlustreeninguta?

Tekivad vaidlused. Me tõestame üksteisele midagi. Ma ei usu, et kõik probleemid on lahendatud. Ja minister räägib sellest. Jah, oleme kõik organisatsioonilised korraldused lõpetanud. Selgitame välja. Kui keegi pole millegagi rahul, siis tõesta seda, näita, räägi. Teeme selle korda. Kas nõustuge või tulge tõestama, et midagi on valesti.

Täna pidasime sellel teemal koosoleku. Ma ei kritiseeri tehtud otsuseid. Jah, otsustamise etapis tõestasin oma seisukohta, nägemust eesseisvate probleemide lahendamisest, kuskil pidin leppima, kuskil kuulati mind mõnes küsimuses, aga kuna me oleme selles etapis tehtud otsused, peame need täitma. Töö.

Ja juhtimise tehnilise toe probleemidega seotud küsimustes (loomisel on automatiseeritud juhtimissüsteem, mis ei ole veel täielikult töökorras, kuid see algab peastaabi keskkomandopunktist) nüüd kõrvaldatakse vead. Liigi kesksed komandopunktid on likvideeritud, kuid kuni automatiseeritud juhtimissüsteemi toimimiseni oleme jõudnud järeldusele, et ülemjuhataja kontroll lahinguväljaõppe korraldamise ja kontrolli üle tuleb taastada.

Nüüd on kõik otsused tehtud, kokku lepitud ja kontroll taastub. Peastaabi ülem toetas meid. Aga ma arvan, et see juhtorgan vananeb, kui teised ilmuvad tehnilisi vahendeid, mis võimaldab mul ülemjuhatajana veebis tegeleda põhiküsimusega – lahinguväljaõppe korraldamisega.

Iga päev lendab üle 70–80 meie üksuse. Seda kõike on vaja jälgida, koordineerida, kontrollida, õhuvägi on liik, kes on pidevalt liikvel ja nõuab pidevalt kontrolli. Te ei seadnud lihtsalt ülesannet ega unusta seda, vaid määrate ülesande, seejärel kontrollite selle täitmist ja kontrollite selle tulemusi. Teisel juhul on see võimatu.

– Selle probleemi jätkamisel kerkib küsimus õhutõrje kohta. Te ei andnud ringkondadesse mitte ainult lennundust, vaid ka õhutõrjebrigaadid lennundus- ja kosmosekaitsesse.

Me ei ole kõiki õhutõrjebrigaade lennundus- ja kosmosekaitsesse üle andnud. Ida-Kasahstani piirkonda viisime üle ainult keskse tööstuspiirkonna. See, mis kunagi kattis Moskva õhutõrjeringkonda, seejärel komando Eriotstarbeline, seejärel õhuväe operatiiv-strateegiline juhtkond. Lõpuks andsime selle USC üle kosmosekaitsejõudude uude harusse. Ja tegelikult tegelevad nad nüüd Kesktööstuspiirkonna õhu- ja raketitõrjega. Moskva ja kõik, mis seda ümbritseb.

Ülejäänud õhutõrjeülesanded on määratud ringkonnaülematele. Kuid jällegi vastutab nende vägede lahinguväljaõppe eest peajuhatus. Valmistame vägesid ette, valmistame ette kogu regulatiivse raamistiku, metoodilise raamistiku, viime läbi õppusi, valmistame vägesid ette õppusteks ja kõike muud. Ja ringkonnaülemad võtavad väed vastu ja kasutavad neid sihtotstarbeliselt. See on selline peensus.

- A sõjavarustus kes tellib?

Tellimuste haldamine. Kuid selle ideoloogiat ehitab õhujõudude ülemjuhataja.

– See tähendab, et määrate, kui palju S-300, mitu S-400, S-500 on vaja... Kas kasutada S-300V või S-300VM?

Praegu kuulub see ideoloogia õhuväele. Hüvasti. Aga vaatame, mis edasi saab. Rõhutan veel kord, et VKO väed tegelevad Kesktööstuspiirkonna probleemidega.

Ja kõik, mis hakkab olema seotud strateegilise raketitõrje ja teatri raketitõrjega, piirdub loomulikult ka nende vägede juhtimisega. Nad ehitavad siia ideoloogia. Kuid igal juhul teeb kõik otsused peastaap. Loomulikult kõigi liikide ja perekondade aktiivsel osalusel.

Sest õhutõrjest ei saa rääkida, kui ei mõista, mis rolli mängib lennundus ja merevägi siin, eriti rannikualadel, kus see mängib peaosa, on keeruline ülesanne. Ja seda saab lahendada ainult üks juhtorgan – peastaap.

- See on selge. Siin tekib aga küsimus maaväe õhutõrjega seoses. Kas ka nemad peaksid kuuluma sellesse süsteemi või jääma ühendrelvastuse brigaadide ülemate kontrolli alla?

Selles küsimuses on palju arvamusi. Usun, et tänapäeva tingimustes on vägede katmine lahinguväljal maaväe õhutõrje ülesanne. Kuid peale selle ei saa jätta rääkimata nende orgaanilisest viisist, kuidas need teistesse süsteemidesse sobituvad. Peame vaatama oma sõjaline doktriin . Kui plaanime sõjalisi operatsioone läbi viia väljaspool Vene Föderatsiooni, on see üks lähenemisviis. Kui ütleme, et kaitseme end, siis see on teistsugune lähenemine.

Kuid nemad, õhutõrjeüksused ja maaväe õhutõrjeüksused, täiendavad üksteist. Ülesande järgi. Ja loomulikult on vaja luua Venemaa territooriumil ühtne õhutõrje juhtimissüsteem, et kõik need lahknevused kõrvaldada.

Ringkonna territooriumil juhib jumala eest komandör. Vaidlesin sellel teemal väga kaua, vaidlesin ja ütlesin, et see on ilmselt viga. Ma ei taha öelda, kas mul on õigus või vale, aga mul on oma arvamus. Kuid kõik otsused on tehtud ja me oleme kohustatud need ellu viima.

Samas, tahame või mitte, lahendatakse see ülesanne peastaabi keskjuhatuspunktist ja see on üks kaitseväe strateegiliste tegevuste põhiülesannetest, pole kahtlust. Ja see on kirjutatud nii, et selle ülesande peamiseks täitjaks on peastaabi poolt esindatud keskne sõjaväeline juhtimisorgan.

Niipea, kui tehniline juhtimine on täielikult lõpetatud, on see, millest me rääkisime, et luuakse võrgukeskne haldus, siis loksub kõik paika. Ja kõigi strateegiliste tegevuste otsustussüsteem ja otsustamise korraldus langevad loomulikult teisele tasandile. See on meie lähitulevik. Me näeme seda, me mõistame seda, kuid see pole veel saabunud.

VÕITLUSÕPETUS LÄBEB PLAANIST

– Te olete seda teemat juba puudutanud. Aga ma palusin teil sellest veidi hiljem rääkida. Pilootide lennutundidest. Mäletan lugu major Trojanoviga, kui ta Läänemere kohal taevasse ära eksis ja Leedu kohal oli sunnitud väljuma. Selgus, et tema lennuaeg ei ületanud seitset tundi. Ütlesite, et eesmärk oli lennata 130 tundi. Kuidas seda probleemi lahendada? Ja edasi. Kas 130 tundi on mõeldud ainult hävitajatele ja ründelennukitele või strateegilistele ja sõjalistele transpordilennukitele? Kas seal on ka sellised standardid?

Ei, seal on kaitseministri korraldus lennutundide kohta. Need on määratletud. Ja olenevalt lennutüübist ja piloodi asendist on lennutunnid erinevad. Näiteks juhtmeeskonnal on ülejäänud pilootidest poole või poole võrra väiksem norm, komandör sellist lennuaega ei vaja. Kuigi instruktorlendude või treeninglendude tõttu on juhtkonnal palju rohkem lennuaega kui tavalisel piloodil, kes tegeleb oma isikliku täiustamisega. Ja kui rääkida major Trojanovist, siis ma ei süüdistaks nii palju pilooti ja mäletaks tema haarangut...

– Muide, kuidas tema saatus kujunes?

Pärast seda juhtumit lahkus ta lennutöölt. Tegelikult ei võetud tema vastu mingeid organisatsioonilisi ega haldusmeetmeid. Ja nad säilitasid tema lennukvalifikatsiooni. Kuigi põhimõtteliselt 1. klassi piloot sellist viga teha ei saaks. Aga ma usun, et peamine viga oli seal lennukorralduses ja mitterahuldavas juhtimiskorralduses. Sisuliselt oli meeskond kadunud ja keegi ei kontrollinud. See on see, millest me veidi varem rääkisime, juhtimissüsteemist.

Juhtimissüsteem ja juhtimissüsteemi korraldus, mõned ei saa sellest aru ning oma tegevuse iseloomust tulenevalt ei lenda lennuk lihtsalt õhku tõustes. Lennukit kontrollivad kõikidel etappidel, alates õhkutõusmisest kuni maandumiseni, maapealsed inimesed, keda juhivad selle juhtimise eest otseselt vastutavad organid. JA lennukid juhitakse kolmes mõõtmispunktis – kõrgus, asimuut jne. Ja kui keegi arvab, et ta võib selle lihtsalt üles võtta ja kuhugi lennata, siis ta eksib väga ega saa millestki aru. Veelgi enam, nüüd on kogu maailm üle läinud sõltuvale automaatseirele.

Vastavaid vahendeid on kasutatud kosmoses, maapinnal, lennukites – nägin seda näiteks Jaapanis, tsiviillennunduse juhtimiskeskuses viibides. Tokyo peamises lennujaamas nähti Austraalia kohal lendamas lennukeid. Näib, et selles Aasia-Vaikse ookeani ruumis pole ühtegi maapind tähendab seire ajal oli aga viienda kontinendi kohal soovi korral nähtav lennuk. See on tohutu vahemaa. Ja kogu maailm on nüüd üle minemas sellele õhuruumi kontrollimeetodile.

Jah, see on õige, me ei loobu radarist, asukohast, me näeme lennukit, kui piloot selle sisse lülitab, kui ta selle välja lülitab, me ei näe teda. Kuid usaldusväärseks ohutuseks ja selgeks juhtimiseks rahuajal on selline süsteem absoluutselt vajalik, et lennuohutust ja lennujuhtimissüsteemi kvalitatiivselt parandada. Kaasa arvatud üldlennundus.

Nüüd on kogu USA ja Euroopa lennujuhtimissüsteem üles ehitatud sellele, et lennuk veel ruleerib maas ning juba on lokaatorite ekraanidele ilmunud signaal, et taotlus on läbitud, lennuk on heaks kiidetud, selle lennuülesanne on kokku lepitud ja ta saab lennu ohutult sooritada pärast teavitamist. Teatise kohaselt on see täiesti erinev lähenemisviis.

Kuid usaldusväärseks ohutuseks ja selgeks juhtimiseks rahuajal on selline süsteem absoluutselt vajalik, et lennuohutust ja lennujuhtimissüsteemi kvalitatiivselt parandada. Kaasa arvatud üldlennundus.

– Igatahes, kui pöördume tagasi haarangute probleemi juurde.

Mis puudutab materiaalset toetust, siis siin pole küsimusi. Minu ainus mure on selle probleemi lahendamiseks määratud lennukite ja helikopterite ressursitoetus.

- Nii et petrooleumiga on kõik korras?

Petrooleumi, kütuse ja määrdeainete olemasolu ei häiri mind üldse. Kõik on olemas, need pole need aastad. Lennuväljad, kütused ja määrdeained, sõlmisime isegi lepingud Gazpromneft-Aero CJSC-ga, meil on see võrgustik 12 lennuväljal – nn allhange. See on juba tööl. Suurim murekoht on hooldatavus ja ressursside tugi. Kahjuks ei vasta meie lennukiremondi struktuur nii pragmaatiliselt kõigile meie vajadustele, nagu peaks. Ma ei saa siiani aru, mis põhjus on.

Remondiks ja restaureerimiseks on raha eraldatud. Ja märkimisväärseid. Kui võrrelda seda 90ndate ajaga, siis oluliselt. Rahalised võimalused on olemas, kohustused on määratletud ja spetsifikatsioonid samuti. Agility ja vastutustunde puudumine ametnikud kes on kohustatud seda tegema. Kahjuks ainult õhuväe ülemjuhataja, kes vastutab võitlusõpe. Millegipärast vastutavad meie teised struktuurid ainult rahavoogude eest.

Sellest ka probleemid. Aga kui eelmisel aastal lendasime umbes 340 tuhat tundi, siis iga piloodi kohta andsime üle 90 lennutunni. See on erinev reid – olenevalt lennuki tüübist ja tüübist. Sel aastal seadsin eesmärgiks eelkõige noortele pilootidele lennata vähemalt 100 tundi.

Eelmisel aastal vastas neile normidele 80% noortest. Mõned leitnandid longusid, kuid mitte oma süül, vaid ressursside puudumise tõttu. Ja mis kõige tähtsam, nad ei reageerinud õigeaegselt, et transportida neid teistesse üksustesse, kus see probleem saaks lahendada. Seejärel lahendasime selle probleemi, kuid nad said mitte 100 tundi, vaid veidi rohkem kui 50. Kuid see ei ole viis, mitte seitse, mitte kaks tundi, mis oli 90ndatel.

– Kuid teie piloodid ei lenda mitte ainult individuaalse väljaõppe parandamiseks, vaid ilmselt ka keeruliste probleemide lahendamiseks ringkondade õppuste raames? Kas osalete nendel üritustel?

Muidugi, kui märkasite, on kõigil suuremahulistel õppustel oluline roll lennundusel. Kui mitte peamine. Kõik vaatavad õhus toimuvat.

– Millistest olulistest õppustest sel aastal osa võtate?

Kõik. Kõik, mis plaanis, on kõik seotud lennundusega. Meil on kõikide sündmuste jaoks lennunduse tugiplaan. Ta on kinnitanud peastaabi ülem ja me võtame väga aktiivselt osa kõikidest õppustest.

HOOLIGA INIMESTE EEST

– Küsimus õhuväe sotsiaalsete probleemide kohta. Pilootide palka tõsteti kaks-kolm korda.

Me tegeleme nendega. Tekkis ühtne asustuskeskus, alles teist kuud hakati tõstetud palka maksma, kuskil midagi ei toiminud. Me mõtleme selle välja ja parandame kõik. Inimesed saavad aru, et saavad kõik, mis välja öeldakse. Mitte praegu, vaid hiljem.

– Kas näiteks eskadrilliülema palk on oluliselt tõusnud?

See on võrreldav maksetega, mida piloodid said 400. tellimuse alusel. Ja seda on kordades rohkem kui enne tõusu. Konkreetseid numbreid saab täpsustada, et lugejaid mitte petta.

– Aga eluase?

Rajatud on palju eluasemeid. Sõitsite läbi Balashikha ja nägite, kui palju seal on. Rohkem kui 6 tuhat korterit. Ja nad ehitavad ka Moskva piirkonnas. Aga see meie raamatupidamine oli rikutud, see oli elamu- ja hooldusüksustes, nüüd on nad teinud ühtse panga. Meil on sageli õnnetusi. Igal reedel, sealhulgas eile, peab Nikolai Jegorovitš Makarov sellel teemal koosoleku. Ma ei tea, millal see rike möödub, aga ma olen juba oma sõpradele öelnud, et kui me kohapeal olukorda ei paranda, alustades üksustest ja kõrgemal, ja me ei saa aru, mis toimub, mis siis. kas peaksime ülevaltpoolt ootama?! Peame selle ise osa tasandil välja mõtlema.

Kahjuks läks osa lennuüksusi rajoonidesse, nagu varem rääkisime. Mina ülemjuhatajana ei saa sealset asjade seisu mõjutada. Aga ma ei pea ka seda tööd tegema. On territoriaalseid organeid, kes on kutsutud neid probleeme lahendama. Aga ei saa jätta ütlemata, et osad ametnikud suhtuvad ka nendesse teemadesse vastutustundetult - teade on saabunud, aga dokumente nad ei vormista. Nad viivitavad aega tahtlikult või mõtlematuse tõttu. Nad ei esita täielikult dokumente, mis peaksid olema kättesaadavad.

Olukorrad on erinevad. Kellelgi on eluase, aga ta püüab endale juurde hankida. Ahvatlusi on palju. Relvajõud on täna ainuke struktuur, kus inimesed saavad riigilt eluaset seaduslikult. Põhibaasidele on juba planeeritud ametielamud, tegelikult tuleb meile seitse lennukibaasi lennuvälja ja 14 armee lennubaasi lennuvälja, sinna luuakse ametlikud eluruumid. Kõik muu, tahame või mitte, muutub lõpuks omavalitsuseks. Toome kõik linnad sinna üle.

Teine küsimus on lubada ohvitseridel - noh, ta ei taha jääda Morozovskisse või Millerovosse, kus pärast Lääne vägede rühmast lahkumist ehitati ilusaid kortereid, kuid tööstust pole - minna mujale. Usun, et selle võimaluse saab ohvitseridele pakkuda. Kuigi teisest küljest on inimestele eluase tagatud.

Siin on Zarya küla, seal on ka palju inimesi, kes soovivad Moskva piirkonnas eluaset saada. Meil lubati korterid teenistuskorteritest munitsipaalkorteritesse võõrandada. Ja siinne pinge on enamasti lahenenud. Sellest ajast, kui minust sai ülemjuhataja, on siia ehitatud juba kolm maja. Jääb vaid need majad ehtida ja 100 inimest peakomandos leiavad katuse pea kohale. Pluss osad turvalisusest ja ma eemaldan täielikult ametliku eluaseme ülesande.

– Teine pakiline probleem puudutab haridust. Sealhulgas Žukovski ja Gagarini akadeemia Voroneži üleviimise tõttu lahvatanud skandaaliga. Millega see seotud on ja mis saab Moninos asuvast imelisest lennundusmuuseumist?

Muuseum jääb selliseks, nagu ta oli. Sellest saab Sõjavägede Keskmuuseumi filiaal ja keegi ei sekku sellesse kuidagi.

Akadeemia kohta. Olen sellele küsimusele palju vastanud. Miks on see rikas riik nagu Ameerika Ühendriigid, on seal ainult kolm sõjalise väljaõppe ülikooli ohvitserid. Kas keegi on seda küsimust küsinud? Miks ei võiks nad levitada haridusasutuste võrgustikku üle riigi? Miks see Inglismaal nii on?

Ministri nimel mina ja mu alluvad ja see kuulsad inimesed- Kindral Kharchevsky, kindral Gradusov, kolonel Bareev, kui jumal tahab, saavad varsti kindraliks - see on kaasaegse õhuväe eliit, käisime ärireisil ja veetsime peaaegu nädala USA õhuväe lahinguväljaõppe korraldust jälgides. Jõud. Olime Pentagonis kõigis komandodes, sealhulgas Nelise lennubaasis. Nõukogude mõõtude järgi võib seda võrrelda Maarja baasiga, kus ma kunagi teenisin.

Olime ka Colorado Springsis ja seal akadeemias, kus neljal kursusel õpib korraga 4000 kadetti. Ja kus igal aastal 1000 lõpetanust saab piloodiks 500. Nad värbavad 500 teistest ülikoolidest. Uurisin nende kogemust väga põhjalikult, üllatuslikult pakkusid kolleegid mulle ka koolitusprogrammi, isegi rubriigis “Kontorikirjandus” oli vestlus täiesti avatud. Ja olen nõus, et kõik tuleb koondada ühte kohta. Sealhulgas rahalised ja materiaalsed vahendid.

Jah, kuhu me kaotame? Fakt on see, et näiteks Siberist ei saa kõik lapsed Voroneži ülikooli sisse astuda, aga see on meie ülesanne. Korraldage külastuskomisjone, viige läbi võistlusteste ja leidke poisid, kes pole pärit mitte ainult Venemaa Euroopa osast, vaid ka Kaug-Idaõpib meilt. See on liigi ülesanne tegeleda kadettide valikuga. Sealhulgas info- ja propagandatöö. Värbage terveid, tugevaid poisse ja neid on õhuväes vaja. Kunagi tegime nalja: nad värbavad tervise järgi, aga küsivad intelligentsuse järgi.

See on teistsugune ülesanne. Kuid võrgu omamine ja raha raiskamine pole mõistlik. Endine relvastuse ülemjuhataja asetäitja Juri Petrovitš Klišin helistas tänapäeva Voroneži jõudes sealt ja ütles: " Aleksander Nikolajevitš, ma ei oodanud kunagi, mida Vassili Zibrov ja tema meeskond seal nii lühikese ajaga tegid" Ja sellest ikkagi ei piisa. Minister ütleb mulle: " Sa lähed kadettide kolledžid ja vaata, mis seal tehtud on. Milliseid vahendeid on poiste ettevalmistamiseks loodud? Ja seda on täiesti võimalik teha».

Üks asi veel. Seal Voroneži lähedal 90 kilomeetri kaugusel asub Lipetsk, Lipetski väljaõppekeskus, mis võimaldab stažeerida ja ohvitseride väljaõpet operatiiv-taktikalisel tasemel. Kõik arenenud tehnoloogiad on olemas.

Ma ei taha kedagi solvata. Kuid viimastel aastatel on meie teadus, sealhulgas õpetamine, väga hästi vananenud ja jäänud maha kaasaegsetest nõudmistest, mida viimased viis murrangulist aastat meile esitasid. Eriti viimased kolm aastat. Ja meie, nagu ajakirjandusele meeldib kirjutada, jätkame võitlust möödunud sõdade kogemuste põhjal. Kuid ma ei taha sõdida varasemate sõdade kogemuse põhjal.

Ma austan õpetajaskonda, me tõesti peame seda säilitama, peame looma mingi keskuse - sellise ettepanekuga tulime välja kaitseväe õppeosakonna juhatajale, sellised uuringud on käimas. Kuid ausalt öeldes on koolitusbaas, välja arvatud hoone “T” (Gagarini Akadeemia õppehoone - V.L.), sama vana kui see maailm. Ja siit elust lahkuvad kõik lennukisimulaatorid.

Kõik uus luuakse Voronežis. Kõik moodsad automatiseeritud juhtimissüsteemid, moodsad simulaatorid, kaasaegsed... Nii et ma lõpetasin kõrgkooli, mul olid juba MiG-23 ja MiG-25, nende jaoks raketid ja kõik muu. Ja me kõik lendasime MiG-21-ga, uurisime USA ja RS2S rakette, mida enam sõjaväes polnud. Selline see süsteem oligi. Kogu varustus, mis sel ajal kooli tuli, oli see, mis oli vägedest lahkunud.

Ja me ütleme ei. Peame õpetama, mis vägedes on ja tuleb. Nüüd lõpetame koolis koolitust edasijõudnute õppelennukil. Õhukaitseväelaste kohta see ei kehti, seal on kõik juba moodne. Nad ei pea lendama, nad peavad tulema vägede juurde ja istuma kohe lahingumeeskonna juhtelementide juurde ning alustama lahingutegevust.

Piloodi süsteem on erinev. Anname talle lennutunde ja täiustatud lahinguväljaõppemasina. Siis tuleb ta valitsuskeskusesse, kus me õpetame talle võitlust. Ja sealt edasi - vägedesse, kus ta on juba välja õpetatud ja kõike õpetanud. Ja tehnoloogia kohta võitluskasutus hakkab lendama ja täitma lahinguülesandeid.

Noore piloodina oli mul õnn kuulata Pavel Stepanovitš Kutakhovit. Tema sõnad jäid mulle elu lõpuni meelde. Olin 3. eskadrillis leitnant Zelinina. 1976. aastal Marshall võttis kriidi ja hakkas tahvlile joonistama. " Seda ülesannet saadan täitma esimese klassi piloodi. Teise probleemi lahendamiseks teise klassi pilootide lend. Ja ma pean kogu kolmanda klassi pilootide eskadrilli siia saatma" Juba siis oli selge, mida tähendab olla ühe või teise klassi piloot ja kuidas tuleks julgustada piloote oma klassi kvalifikatsiooni tõstma. Kui nad maksid klassi, pilvede, selle, selle eest...

Ja nüüd nad ütlevad meile: poisid, me maksame teile liiga palju. Me ei maksa klassi eest. Minu arvates on see täiesti vale. Lennumeeskondade motivatsioon ei ole kõige vähem seotud nende töötulemuste hindamisega. Ma ei usu, et see sees nõukogude aeg Nad ei mõelnud sellele ja maksid lihtsalt raha.

– Me rääkisime pilootidest. Kuid teil on ka meteoroloogid, navigaatorid ja relvaspetsialistid. Kus neid õpetada?

Kõik on ühes Voroneži ülikoolis. Lennundusspetsialistide koolitamiseks on plaanis luua sõjandusuuringute keskus või riiklik ülikool.

– Kus on tehnikud? TECH spetsialistid?

Ja tehnikud on kohal. Kõik on Voronežis. Praegu õpivad kõik seal. Kõik olemasolevad insenerikoolid alustasid seal koolitust 2009. aastal. Irkutsk, siis Stavropol, siis Tambovi sidekool... Nad koondasid kõik ühte kohta. Meie ainsaks filiaaliks jääb Krasnodari kool, mis hakkab lendureid koolitama. Lennupersonal ja lahingujuhtimise ohvitserid.

– Ja välismaalased?

Ja välismaalased. Voronež koolitab kõiki lennundustegevuse igakülgse toetamisega seotud töötajaid. Tagumine, tehniline. Kõik, mis sellega seotud. Koolitame piloote otse Krasnodaris.

Ja akadeemiline haridus, ma ei täpsustanud, mille saime Žukovski ja Gagarini akadeemias, kaotatakse. Liigume kursuse koolitusele. Teist diplomit me välja ei anna. Kursuste läbimisel väljastame vastava dokumendi. Ja seejärel koolitatakse ohvitseri iga eelseisva ametikoha jaoks spetsiaalselt sellistel kursustel. See juhtub Voronežis ja Lipetskis operatiiv-taktikalisel tasandil. Ja vastavalt ka kindralstaabi akadeemias.

- Kõige viimane küsimus. Kas "Swifts" ja "Vene rüütlid" jäävad?

Keegi ei puuduta neid. Kellelgi pole sellist mõtet tulnud.

– Kas nad lendavad Yak-130-ga?

Jak-130-l loome kohe pärast nende kättesaamist ka eskadrilli, mis lendaks värviliselt suitsuga, nagu näiteks “Patrol de France” või “Trice de Color”, teised. Tihti väidame, et oleme ainsad, kes lahinglennukeid lendavad. Kuid elus see nii ei ole. Reisin mööda maailma ringi ja vaatasin.

Ameeriklased lendavad õhujõudude F-16-ga, merevägi lendab F-18-ga, näidislende. Varem lendasid õhujõud T-50-dega, kuid pärast kogu rühma allakukkumist, nii tõsist tragöödiat, läksid nad kõik üle F-16-tele. Ja mereväe piloodid on lennanud F-18-ga ja jätkavad lendamist. Jaapanlased lendavad ka lahingulennukeid. Lõunakorealased lendasid lahingumasinatega, kuid nüüd on nad loonud oma T-50. See on praktiliselt F-16 prototüüp, nad lõid selle jaoks treeningmasina. Ja kui ma ei eksi, siis itaallased ostavad neilt.

Kui külastasin neid nende 60. juubeliaastal, küsisin neilt: miks te meie lennukeid ei osta? Nad kirjutasid ja palusid meil oma T-50 hankele panna. Meie oma keeldus kohe.

Juba mitmendat päeva levib meedias uudis, et ametisse on määratud lennundusjõudude ülemjuhataja ja temaks saab kindral S.V.Surovikin. Tema asub sellele ametikohale kindral Viktor Bondarevi asemel. Lennundusvägede ülemjuhataja sai uue ülesande ja hakkab tööle föderatsiooninõukogus. Endine Venemaa kosmosejõudude ülem töötab komiteega kaitse- ja julgeolekuvaldkonnas ning valmistub praegu alustama uus positsioon. Kosmosevägede ülemjuhataja uut ametisse nimetamist ja ümberkorraldusi juhtkonnas ei aktsepteerinud kõik üheselt.

Kuidas reageerisid ametisse nimetamisele kosmosejõudude sõjaväelased?

Eriti negatiivselt suhtusid sellesse ametisse kosmosejõudude sõjaväelased. Kuigi kosmosevägede ülema Bondarevi vallandamine on tingitud ka sellest, et tema juhtkond paistis silma suurenenud lennuõnnetuste arvuga. Kuid erinevalt oma eelkäijast polnud Sergei Surovikinil kunagi midagi pistmist õhuväele, ta enamasti sõjaväeline karjäär juhtis motoriseeritud vintpüssi formatsioone ja viimastel aastatel juhtinud üksuse tööd Süürias. Pilootide sõnul on kosmosejõudude juhtimise usaldamine inimesele, kellel puudub lennuki juhtimise kogemus, äärmiselt hoolimatu otsus.

Ka õhuväe kindralmajor Aleksandr Tsialko võttis seda uudist ilma suurema entusiasmita. Tema hinnangul peab kosmosevägede ülemjuhataja olema oma ala professionaal. Selliste ülesannete puhul juhtub sageli, et esmalt tuleb komandörile algteadmised selgeks õpetada. Tal on raske mõista dokumente, töökorraldust ja lihtsalt pilootide elust aru saada. Selliste vägede juhtimist koolitatakse spetsiaalsetes sõjalistes õppeasutustes.

Just juhtkonna ebakompetentsuse tõttu on juhtumeid, kus piloodid hukkuvad tööülesannete täitmisel. Kosmosevägede ülem peab oma asetäitjaid kuulama, et vältida juhtimisvigu. Tsialko usub, et Surovikin seda alati ei tee. Seetõttu ei saa probleeme vältida.

Pole saladus, et pilootidele jalavägi ei meeldi. See ei juhtu mitte suure uhkuse pärast, vaid sellepärast, et peate mõistma lendamist. Pilootidel on tellimuste jaoks oma erikeel. Tänu sellele annavad kindralid oma alluvatele kõik vajalikud ülesanded. Juba ainuüksi seetõttu võib uuel VKS Grupil tekkida probleeme suhtlemise ja juhtimisega.

Mis on teada uuest bossist

Lennundusvägede ülemjuhataja S.V. Surovikin läbis raske sõjalise tee. Tema eluloos on raskeid hetki. Lennundusjõudude uus juht on 50-aastane, ta on karjäärikutseline sõjaväelane, kes on lõpetanud Omskis asuva sõjaväe kombineeritud relvajõudude juhtimiskooli. Sergei Vladimirovitš alustas teenistust Nõukogude armee ajal. Kohe pärast kolledži lõpetamist saadeti ta teenima Afganistani. Ta teenis sõja ajal Tadžikistani territooriumil, aga ka Põhja-Kaukaasias. 2002. aastal lõpetas ta kindralstaabi alluvuses sõjaväeakadeemia.

Ajavahemikul 2002–2004 juhtis ta Jekaterinburgis paiknevat 34. motoriseeritud vintpüssi diviisi. Seejärel teenis ta Tšetšeenia Vabariigi sõjalise konflikti ajal sõjaliste operatsioonide ajal 42. diviisi osana. Seal töötas ta peamiselt komando ametikohtadel ja võttis osa peakorteri tööst. Alates 2013. aasta oktoobrist on ta juhtinud sõjaväelisi formatsioone Ida sõjaväeringkonnas. Alates 2017. aastast on ta juhtinud Vene vägede tööd Süürias. Tal on sõjalised autasud ja talle on antud ordenid nagu "julguse eest" ja "julguse eest".

90ndatel Tadžikistanis oma eluga riskides ta sünnitas sõjavarustus ja personali likvideerimise tagamiseks tõsiseid tagajärgi looduskatastroof selle riigi mõjutatud piirkondadesse. Paljud kindrali kolleegid räägivad temast kui kogenud ja professionaalsest sõjaväelasest.

Kuid Venemaa kosmosejõudude tulevase ülemjuhataja eluloos pole kõik nii sujuv. Tema elus oli hetk, mil ta võeti pärast tsiviilisikute surma vahi alla. See juhtus 1991. aastal, kui ta oli veel Tomani diviisi kapten. Riikliku hädaolukordade komitee korraldusel pidi ta osalema rahutu Moskva korra taastamisel. 21. augusti öösel anti talle käsk murda läbi lähedale paigutatud tsiviilisikute barrikaadid. Aiarõngas. Ta juhtis jalaväe lahingumasinate kolonni. Kokkupõrke tagajärjel hukkus kolm piketeerijat.

Pärast seda tragöödiat oli ta sunnitud seitse kuud veetma "Matrosskaja Tišinas", kuid hiljem süüdistusest loobuti ja Boriss Jeltsini kerge käega ülendati auaste majoriks.

Teine intsident juhtus Sergei Surovikiniga 2004. aastal. Tema alluv kirjutas prokuratuurile protokolli ülema peksmisest valimistel vale hääletuse tõttu ning kuu aega hiljem lasi alluv end maha. Kuid mõlemal juhul ei leidnud jaoülema süü tõendamist.

Sõjaväepolitsei loomine

Sergei Vladimirovitš Surovikin oli sõjaväepolitsei struktuuri loomise alguses, just tema avas selle struktuuri. Selle üksuse volitused hõlmavad FSB ja sõjaväe vastuluure tegevust. Sõjaväepolitsei ei teostata mitte ainult patrulliülesandeid, vaid ka operatiivtegevusi. Nende üksuste sõjaväelased on kohustatud jälgima ka valvemaja korrasolekut.

Selle struktuuri loomisega S.V. Selle juhiks pidi saama Surovikin, kuid vana karistusregistri ilmsikstuleku tõttu, mille eest ta sai 1-aastase tingimisi karistuse, võeti tema kandidatuur kaalumiselt tagasi.

Tema karistusregister pärineb juhtumist, milles ta tunnistati süüdi tulirelvade kaubitsemises. Hiljem selgus, et ta oli raamitud, tema karistusregister kustutati, kuid prokuratuur ei unustanud sellist juhtumit. Vene Föderatsiooni sõjaväe peaprokurör oli tema kandidatuuri vastu ja väljendas 2011. aastal oma kirjas kaitseministrile oma seisukohta. Vene Föderatsiooni ülemjuhataja saatis konflikti vältimiseks Surovikini Ida sõjaväeringkonna ülemjuhataja asetäitja ametikohale.

Viimane kohtumine

Teavet selle kohta, et Surovikin määratakse kosmosejõudude ülemjuhatajaks, on sõjaväelaste seas arutatud pikka aega. Arvatakse, et ta sai selle ametisse pärast oma suurepärast tööd Süüria konflikti ajal. Vaatamata sellele, et ta on tüüpiline maapealne komandör, suutis ta organiseerida lennunduse, õhutõrjesüsteemide, kosmosevägede ja motoriseeritud vintpüssi koosseisude tööd.

Sellele ametikohale kaaluti veel kahte kandidaati:

1. kindralleitnant Igor Mokušev;
2. kosmosevägede esindaja Aleksander Golovko.

S.V. Võimalike kandidaatide seas ei peetud Surovikinit eriti tõsiselt. Mõlemad kandidaadid tegid läbi oma sõjaväelase karjääri ning olid seotud tegevusega raketi- ja õhuväe vallas, kuid see küsimus valik tehti muudel põhjustel.

Piloodid ei tahtnud Aleksander Golovko kandidatuuri näha. Kuna kosmosejõudude loomise ajal hakkasid raketi- ja kosmoseväed väga aktiivselt arendama kogu struktuurile eraldatud eelarvet. Sel põhjusel ei olnud Golovko raketi- ja kosmosejõudude esindajana just kõige suurem parim variant. Seetõttu rõõmustas mitte tema kasuks tehtud valik õhuväe esindajaid.

Kindral Sergei Surovikin valiti tänu sellele, et tal on ulatuslik kombineeritud relvastuse kogemus. Sellises positsioonis kogeb ühe sõjaväeliigi esindaja raskusi. Tema eelkäija Viktor Bondarevi näide on suunav. Levib arvamus, et kosmosevägede ülemjuhataja kindralleitnant Viktor Bondarev lahkub just 2016. aastal Sotšis juhtunud lennuõnnetuse tõttu. See tragöödia ei mõjutanud otsust tema kasuks.

Surovikini jaoks tuli teade ametisse nimetamisest samuti üllatusena, kuid tal on kamandamise kogemus hea erinevad tüübid väed ja tegutseb hea juhina. Seetõttu on kogu keerukusest hoolimata lootust, et ta saab sellest küsimusest suurepäraselt aru, nagu ta on seda alati teinud. Tulenevalt asjaolust, et kosmoseväed on muutumas tõeliseks militaarjõududevaheliseks struktuuriks, ei hõlma see mitte ainult õhuväe vägesid, vaid ka õhutõrje- ja kosmoserakettide jõude. See on struktuur, mis tegutseb kõigi Venemaa relvajõudude vägede huvides.

Kindral Surovikini sõjaline kogemus kombineeritud relvastusringkonna juhtimisel, mis hõlmab selliseid sõjaväelisi formatsioone nagu laevastik, õhutõrjesüsteemid ja muud erinevat tüüpi väed, on omanud. suur tähtsus sellel ametikohal töötada.

Kindral sai häid kogemusi Süürias, kus ta pidi juhtima erinevaid süsteeme ja korraldama tööd nende koosmõjul. Näiteid teistest sõjalistest struktuuridest komandöride määramisest on Venemaa ajaloos juba olnud. Oli juhtum, kus kaitseministri tähtsaimale kohale määrati Anatoli Serdjukov, kellel polnud sõjaväega mingit pistmist. Kuid vaatamata sellele suutis ta asjade hoo sisse sattuda ja alustas isegi ulatuslikku sõjaväereformi.

Seetõttu oli loogiline teha selline otsus, määrata Sergei Vladimirovitš Surovikin õhujõudude ülemjuhataja, kombineeritud relvastuse kindrali otsusega, sest tema kogemus erinevate vägede koostoimes tagab tõhusa töö. tema positsioonil.

Täna on Venemaa kosmosevägede ülemjuhataja kindral Viktor Bondarev. Selle mehe teeneid, kes riskis korduvalt oma eluga kodumaa kaitsmiseks, on raske üle hinnata. Tema vägitegudest annavad tunnistust paljud presidendi enda käest saadud auhinnad ja medalid. Ja veel, mida me teame Viktor Bondarevi elust? Kuidas temast sõjaväelane sai? Millistes lahingutes lendur osales? Ja kes ta täna on?

Victor Bondarev: algusaastad ja haridus

Victor sündis 7. detsembril 1959. aastal. See juhtus väikeses Novobogoroditski külas Voroneži oblastis Petropavlovski rajoonis. KOOS noorus ta unistas taeva vallutamisest ega näinud end millegi muuna kui lendurina.

Seetõttu läks Viktor Bondarev kohe pärast kooli lõpetamist Borisoglebski kõrgemasse sõjaväelennunduskooli pilootide kooli. 1981. aastal lõpetas ta edukalt õpingud, mille järel läks teenima Barnauli kõrgemasse lennukooli. Siin töötas ta instruktorpiloodina kuni 1989. aastani.

1989. aastal asus ta õppima Õhuväeakadeemiasse. Gagarin. Tänu sellele väljaõppele sai Viktor Bondarevist 1992. aastal Borisoglebski lennuväljaõppekeskuse eskadrilliülem ja osalise tööajaga vanemnavigaator. Aastatel 2002–2004 õppis suur piloot Vene Föderatsiooni relvajõudude peastaabi akadeemias.

Sõjaväeline karjäär

Aastatel 1996–2000 juhtis Viktor Bondarev 16. õhukaitse- ja õhuväearmee 105. segalennundusdiviisi 889. kaardiväe ründelennundusrügementi. Sel ajal asus osa neist Voroneži oblastis Buturlinovka lähedal. 2000. aastal ülendati ta ülema asetäitjaks ja 2004. aastal sai temast sama lennundusdivisjoni ülem.

2006. aastal sai Viktor Bondarev Novosibirski 14. õhuväe ja õhukaitsearmee ülema asetäitjaks. Ja kaks aastat hiljem määrati ta selle formatsiooni ülema ametikohale. 2009. aastal sai Bondarevist Venemaa õhujõudude ülemjuhataja asetäitja. 2011. aasta juunis edutatakse ta peastaabi ülemaks ja õhuväe ülemjuhataja 1. asetäitjaks. 6. mail 2012 saab Viktor Bondarevist Venemaa õhujõudude ülemjuhataja.

Osalemine sõjalistes operatsioonides

Varem osales Bondarev vaenutegevuses Põhja-Kaukaasias. Kui arvestada esimest Tšetšeenia sõda, siis selle perioodi jooksul tegi aviator umbes 100 lahingumissiooni. Kuid teise aja jooksul suurenes see arv enam kui kolmekordseks.

Täpsemalt, 1994. aasta detsembris tulistasid dudajevlased Shatoy küla lähedal alla Vene lennuki. Kuulirahe all suutis piloot siiski väljuda, kuid leidis end vaenlasest ümbritsetuna. Saanud sellest teada, otsustas Viktor Bondarev kangelasliku teo kasuks: ta keelas iseseisvalt dudajevilaste õhutõrjepaigaldised ja kattis oma hävitaja positsiooni, kuni talle saabus päästehelikopter. Tema kangelaslikkuse ja julguse eest andis Venemaa president Viktor Bondarevile Vene Föderatsiooni kangelase tiitli.

Suurepärane lendur täna

Vaatamata oma vanusele juhib Bondarev endiselt osavalt lennukeid. Eelkõige juhtis just tema TU-160 2015. aasta 9. mai auks sõjaväeparaadil.

Ja juba augustis 2015 määrati kindralpolkovnik Viktor Bondarev Venemaa kosmosejõudude ülemjuhatajaks. Suure lenduri sõnul kujunes sellest ametikohast tema elu üks suuremaid võite. Ja 2016. aasta märtsis tegi Venemaa president Vladimir Putin Bondarevile veel ühe uskumatu kingituse. Riigipea andis üle suurele lendurile Lahingu bänner oma vägedest, mis sümboliseerib riigi sügavat usaldust ja austust Viktor Bondarevi teenete vastu.